通常买suv的人，心里都对它有着一种另外的别称——“吉普”。这种情怀是由“jeep”品牌车型而衍生出来，早已根深蒂固，其历史最早都要追溯到78年之前的二战时期。到了当下，吉普与“jeep”都有所区分，更别说suv与jeep之间的关系。
正是因此，“不是所有的suv都叫做jeep”这句话也在圈内外都流传广泛，那么到了如今又该如何去看待和理解？或许不能仅从情怀出发，需要从外到内去找寻本质。就在昨日前的一周里，笔者与jeep一起来了一场“重庆→昆明→保山→瑞丽”的深度自驾体验之旅，从一些后续行程中的小“趣事”来聊聊“jeep”给我的体验。
“jeep”还是那个吉普
问起美国军人自己在二战时期最亲切的“物件”，他们中的许多人会毫不犹豫的告诉你：吉普车。在那时的战争之中，吉普车作为当时美军的主要步兵车，承担起多种工作，而它在当时有着最显著的特性——“越野”。
而在本次的高黎贡山之行中，越野的挑战自然必不可少。从昆明出发的第二天，就要前往jeep营地为“jeep78周年”庆生，而在进入营地的一段路途中，自然有一段“独到”的越野路面。到了越野路开始前，领队在首台中不断强调：“下面进入越野路面，各个车辆都换上老司机们吧！”不过话音都过去几分钟，也不见长长的车队里有谁愿意让个位，看来都是奔着这条越野路而来的啊！
于是，大小车队近40台车辆依次开始了这一小段越野路，这其中最轻松通过的自然是牧马人，其次大切也表现的很自如，就连我们驾驶的一台1.4t版指南者都过了关（过程比其他车辆艰难了不少）。这里面的功劳，自然都要算到jeep 4x4中去，参与挑战的每台车辆都搭载了fsd四轮独立自适应减震系统，悬挂的调节从最软倒最硬只需要0.2秒，在极端越野路面时，正确的档位下就能实现安稳通行。
但毕竟车队庞大，仍有“不作美”之时。来自四川车队的一台牧马人疑似四驱出现问题，后面在随行技师的修复下，很快也跟上车队完成了挑战。二战时期以越野能力著称的威利斯吉普车，完美沿袭到如今的jeep身上，让各位越野迷们此番也过足了瘾。
路途遇险，智能属性“显灵”
营地为jeep庆生后，各大车队回到酒店，后一天，便开始了返程之旅。由瑞丽返回重庆的路途，长达16个小时，自然被我们分成了两天来进行，途中少不了路过洱海玩耍，曲靖休息等安排。
在这其中，由于大理“迷路”的原因，第一天的回程显得格外冗长。到了晚上10点，同行的车队仍“驰骋”在杭瑞高速路上，一路往曲靖赶去。就在此时，距离曲靖还有100km左右，突然下起了区域性的大暴雨，车辆都纷纷打起警示灯，甚至靠周围服务区休息。
正当我们也疑惑这种大暴雨高速行驶是否安全时，发现驾驶的这台车辆已然自动由两驱切换到四驱，由此保证路途中的驾驶安全。事后才得知，jeep的active drive智能四驱系统，带有自动两、四驱切换的功能（自动模式下），大雨天气通过雨刮的反应速度来判定，速度中上就会切换至四驱模式，由此带去更强的抓地力，避免打滑。
这套系统通过后轴智能分离技术，通过车辆动态和路况变化实现两驱和四驱的切换，在两驱模式下断开中央传动轴，从而断开近乎所有的空段，做到0-100%的前后扭矩动态分配，节省大部份的机械损失，从而降低油耗。这也让日常生活中遭遇紧急路况时，无需手动调节，就能实现四驱模式的切换。也就是说，在日常城市使用中两驱足够，时而需要应急之时，会自动切换四驱，同时它还很省油！
”太舒服了，不换车！“
1000多公里的长途驾驶，可想而知并不会很舒适。对于我们而言，被分配到一台指南者中，这的确也不是个”好消息“。受限于空间与定位的原因，指南者或许是同行jeep中最不受待见的一台。
途中，因为”走丢“坐掉队友车的缘故，同行的一位老师上了我们的指南者体验。一路上少不了难受的抱怨，一会觉得脚打不直（其实是他高），一会觉得硬（其实是它坐的大指挥官太软）。结果，到了下一个服务区，他赶忙换了车辆，回到了自己的大指挥官上。
后来，他表示：大指挥官太舒服了！坚决不换车坐了！同时他还给大指挥官一个定义——美式大沙发，看起来jeep在如今也不仅只看到自己的越野属性，在驾乘体验等方面都有下功夫，每一台车都在向着大众靠拢。想必，未来的新车也将会更加全面，让消费者感受到更多样化的jeep。
结语
不是所有的suv都叫jeep。这句话笔者在整个行程后深有同感。这其中，一部分的感悟是从同行车主们的交谈中体会，而更多的则是从jeep的品牌理念之中感受得来。
78岁后的jeep，一定还在路上前行，一步步成为更多suv车主们的信仰。
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四川凡高律师事务所林小明律师

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